4×4

              Założeniem było skonstruować dobrze poruszający się po śniegu samochód, dzięki gąsienicowym zamiennikom kół. Zamiar udało się zrealizować częściowo gdyż po śniegu i w ogóle pojazd jeździ lepiej na szerokich kołach niż na gąsienicach. Wybór padł kolejny raz na Hummera H1, jako według mnie auto najlepiej pasujące do gąsienicowych mattracków.

s1 (2)

Założeniem było skonstruować dobrze poruszający się po śniegu samochód, dzięki gąsienicowym zamiennikom kół. Zamiar udało się zrealizować częściowo gdyż po śniegu i w ogóle pojazd jeździ lepiej na szerokich kołach niż na gąsienicach. Wybór padł kolejny raz na Hummera H1, jako według mnie auto najlepiej pasujące do gąsienicowych mattracków. Powstał największy z dotychczas budowanych modeli tego auta, kolor mam nadzieję do wybaczenia, toż to pojazd śnieżny.

s2 (2)

 

Continue Reading

                Zbudowanie w pełni zdalnie sterowanej pneumatycznej koparki było dla mnie zawsze wyzwaniem. Podjąłem się tematu około trzech miesięcy temu, tyle właśnie trwała budowa, trochę z uwagi na przewlekły brak czasu trochę przez wielokrotne przebudowywanie niektórych elementów, np obrotowej wieży – w sumie przebudowywana sześć razy, ramię trzy razy, obrotnica poprawiana kilkakrotnie z uwagi na niestabilność górnej ruchomej części co okazywało się dopiero niestety gdy praca miała być już gotowa i uruchamiałem silnik odpowiedzialny za obrót wieży.

ee3

Kilka ogólnych danych:

Długość (przy wyciągniętym ramieniu) – 100 studów
Wysokość (nie licząc ramienia) – 24 st
Szerokość – 24 st

Waga – 4 kg
Napęd – na cztery koła przez dwa mechanizmy różnicowe, z dwóch pf XLów połączonych sumatorem.
Skręt – na cztery koła, napędzany przez dwa px medium osobno na każdą oś.

Udżwig – ponad 300g

ee2

Z czasem także dochodziły do głosu nowe pomysły – zasadniczy, umieszczenie kompresora wewnątrz pojazdu co wiązało się z umieszczeniem tam także trzech zdalnie sterowanych napędów do zaworów, w sumie cztery dodatkowe silniki. Spowodowało to definitywną potrzebę zmiany rozmieszczenia istniejących już silników i inyych elementów w celu utworzenia miejsca dla kolejnych mając na uwadze rozmieszczenie wagi tych elementów w celu uniknięcia naprężeń i tarcia powstających w obrębie obrotnicy w trakcie rotacji wieży. Continue Reading

        Jak obiecałem wrzucam drugiego Hummera H1, tym razem w żółtej kolorystyce, mniejszych wymiarach, a jednocześnie z większą ilością funkcji.

W widocznej obudowie udało się zmieścić następujące funkcje:

- napęd 4×4 z jednego pf XLa
- skręt przedniej osi z jednego pf m
- zawieszenie obu osi (prosta kolebka wsparta na amortyzatorach)
- mruganie kierunkowskazów podczas skręcania
- hamulce osobno osi przedniego i tylnego mostu będące alternatywą blokady międzymostowego mechanizmu różnicowego
- wysuwane boczne działko
- obrotowe i działające działko na dachu
- świecące światła przednie

Ogółem w modelu mieści się 8 silników, 1 XL i 7 mediumów, waga osiągnęła 2kg lekko je przekraczając co sprawia, że pojazd na użytych kołach łatwo grzęźnie w piasku. Brak kabiny i umieszczenie w szybach czarnych ścian ze względów naturalnych.

 

 

Continue Reading

                          Postanowiłem zabrać się za budowę czegoś co będzie sprawdzało się w terenie, wybór padł na Hummera. W sumie zbudowałem dwa pojazdy, pierwszy czarny drugi żółty, drugi powstał po ukończeniu pierwszego gdy uznałem, że można lepiej. Czy się udało oceńcie sami gdy opublikuję też drugą wersję bo postanowiłem wrzucić obie. Dziś pierwsza.


Hummer H1 – to nazwa cywilnej wersji, terenowego samochodu o nazwie HMMWV, stworzonego dla potrzeb Armii Stanów Zjednoczonych. Dla potrzeb marketingowych producent auta, firma AM General Corporation stworzyła markę Hummer.

Sprzedaż luksusowych cywilnych wersji Humvee, znanych już jako Hummer, rozpoczęła się w 1992 roku. Pierwszy pojazd cywilny wykonano dla Arnolda Schwarzeneggera na jego szczególną prośbę. Continue Reading